7月，高考和全国各地的中考陆续放榜，这是对学生们寒窗苦读的检验。中国汽车行业的期中考试成绩单也如期披露。
新能源汽车赛道上，大浪淘沙，多少品牌已倒在了这一场产业马拉松的前半程。
赛道上始终最活跃的新势力们，在今年上半年再次迎来了座次大变。过去，各方面表现并不抢眼的零跑汽车，延续去年以来的势头，以更高的增速，首次登顶新势力半年销冠。
对于绝大多数新势力来说，接下来最重要的任务是盈利。
学霸换人
造车新势力们，在中国汽车市场，是一个比较特殊的存在。
多年前，他们相继下场造车，引领中国汽车行业从传统燃油向新能源的快速转型。
虽然，造车新势力们背景不同、优势各异，切入汽车行业的路线也不尽相同，但毫无疑问，它们背后都有一群“聪明人”。
近几年，中国车市的竞争激烈异常，多少新势力被淘汰出局，有的甚至胎死腹中，从生到死都没能在市场上留下自己的名字。
能活到现在的新势力，都有几把刷子。因此，新势力中真正的“学霸”尚没有完全确立。
这不，今年的期中考试成绩放榜，新势力的排名再次发生重大变化。
2023年和2024年，理想汽车连续两年蝉联新势力销冠鳄鱼配资，但在今年上半年，被同行们从销量榜榜首的位置挤了下来。
今年前6个月，理想汽车累计交付20.39万辆，同比增长7.9%，这一增长水平，在同行中确实不算亮眼，甚至在6月份还出现了销量同比大幅下滑。
集齐了问界、智界、享界、尊界的鸿蒙智行，上半年累计销售约20.47万辆，略超理想汽车。不过，需要指出的是，问界作为鸿蒙智行的核心，在今年的竞争环境中，正在承受着较大的销售压力。据赛力斯披露的产销快报，今年1-6月，赛力斯汽车（主要为问界）累计销售15.22万辆，同比下滑16.63%。
过去，在新势力中表现并不太突出的零跑汽车，今年继续发力，成为了增长速度最快的品牌。上半年，零跑汽车累计交付22.17万辆，同比增长156%，登顶今年新势力销量榜的半程销冠。
销量的快速增长，推动零跑汽车各项经营指标的全面好转。今年一季度，公司实现营业收入100.2亿元，同比增长187.1%；毛利率达到14.9%，创下历史新高。当期，公司归母净利润-1.3亿元，与上年同期的-10.1亿元相比，已大幅收窄。
进度不一
每年年初，各造车新势力都会给自己定下新一年的销量目标，既是给市场释放信号，也是给自己打气。
今年的时间已经过半，各家的目标完成情况如何？
2024年，零跑汽车销量同比增长103.8%，达到29.37万辆。今年，零跑再次给自己定下了一个宏大的目标，翻倍增长至50万-60万辆。
按50万辆来算，今年上半年，零跑汽车的目标完成率约为44.3%。如果增长势头可以延续，零跑完成全年目标的问题不大。
6月底，零跑新车型B01开启预售，将于本月开始交付。旗下在售车型多达7款，已对10万-20万元新能源汽车进行了全面覆盖。
理想汽车的全年销量目标是64万辆，上半年达成率约32%。这意味着，下半年月均交付要超过7万辆，才有可能实现全年目标。7月和9月，理想将相继发布i8和i6两款纯电SUV。即便如此，理想汽车要想实现历史性的跨越也很难。毕竟，理想不是小米，李想也不是雷军。
目标定得最激进的当属鸿蒙智行。虽然其家族成员庞大，无奈除了问界之外，其他的“界”都不太给力，上半年累计销量仅完成了全年100万辆目标的约20.5%。
在头部新势力中，目前比较艰难的是蔚来汽车。同步运作蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，但各品牌市场表现均不突出。上半年，蔚来汽车旗下各品牌累计交付11.42万辆，与全年44万辆的目标相去甚远。
真正实现时间过半、任务过半的，只有小鹏汽车。今年上半年，其累计交付19.72万辆，同比增长279%，半年销量已超过去年全年，实现了全年35万辆目标的56.3%。7月，小鹏G7已经上市，市场热度较高，9分钟大定破万；年内，还将推出换代的小鹏P7。全年销量目标的实现比较稳。
小米是车市神一般的存在，仅靠一辆SU7，半年就卖出了15.74万辆。6月底，小米发布第二款车型YU7，3分钟大定破20万辆，部分用户的交付周期超过50周，将汽车卖成了期货。
小米汽车的2025年交付目标是35万辆，大量订单在手销量不愁，小米最需要突破的，是产能和交付能力。
争取上岸
造车是个极其烧钱的行业，过去多年，新势力们均处于投入期，几乎集体亏损。
“蔚小理”和零跑汽车相继登陆资本市场，掌握了融资平台，为各自后续发展积累了资金。
理想汽车是新势力中，第一个上岸的企业。2023年和2024年，公司已连续两年盈利，相对来说比较稳妥。
凭借问界各车型尤其是M9的热销，赛力斯在连续亏损4年后，也于2024年实现了盈利。去年以来，赛力斯连续投入约300亿元，收购问界商标等知识产权、投资华为旗下深圳引望、购买工厂。一系列投资动作，都是为了与华为之间绑得更紧。
今年以来，蔚来、小鹏、小米等车企，普遍提出在四季度实现盈利，零跑汽车计划实现全年盈利。
从上半年的表现来看，小米、小鹏和零跑达成各自盈利目标的可能性较大，蔚来仍然比较悬。
随着极越、哪吒等品牌相继倒下，目前仍在市场上保持活跃的新势力已经不多。留下来的品牌鳄鱼配资，只有跨过全面盈利的关口，实现资金的正向循环，才有机会参与下半场更残酷竞争。
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